{"product_id":"do88-systeme-dadmission-admission-turbo-pure-800-gr-supra-a90-bmw-z4-g29-m40i","title":"do88 Système d’admission + Admission turbo Pure 800, GR Supra A90 \/ BMW Z4 G29 M40I","description":"\u003cp\u003edo88 est fier de présenter le système d’admission d’air pour Toyota GR Supra 3.0 A90 (MK5) et BMW Z4 M40i, conçu pour des puissances élevées !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa filtration, le débit d’air et la chaleur sont les principales considérations lors de la conception d’un nouveau système d’admission d’air pour un moteur turbocompressé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNotre système d’admission d’air do88 a été développé pour fournir au turbo une bonne filtration, un chemin de débit d’air amélioré tout en maintenant de faibles températures d’admission. Un défi de conception pour ce système d’admission B58 Génération 2 est son emplacement, il est juste à côté du collecteur d’échappement qui surchauffe rapidement cette position dans le compartiment moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes températures élevées d’admission d’air sont terribles pour les performances du moteur car le turbo devrait construire la pression avec de l’air chaud, moins dense. C’est pourquoi un système d’admission totalement étanche est la seule solution pour garantir que les IAT soient maintenues à un minimum. Cependant, un système entièrement scellé présente un défi car il entraîne une restriction avec seulement une admission d’air d’origine au bas du boîtier du filtre à air pour aspirer l’air. Pendant le développement, nous avons remarqué que le système devait avoir une admission d’air secondaire pour éliminer cette restriction. Notre boîtier étanche est également équipé d’un bouclier thermique pour minimiser le transfert de chaleur radiative du collecteur d’échappement. Pour garantir un volume d’air suffisant autour du filtre, nous avons conçu un grand boîtier de 7″ qui laisse bien sûr également de la place pour les renforts de suspension.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn remplacement du tuyauterie d’admission d’air d’origine, nous avons conçu un tube en carbone plus grand et plus lisse. Il commence avec un diamètre de 105mm (4,1 pouces) et se réduit de manière transparente pour s’adapter à la tuyauterie d’entrée de turbo. Fixé au tube d’admission se trouve notre grand filtre à air conçu sur mesure. Le filtre a une gaze de coton densément tricotée pour une filtration supérieure. Il est bien sûr lavable et réutilisable pour des performances optimales et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système est disponible en plusieurs configurations. Il est compatible avec la tuyauterie d’entrée de turbo OE – mais aussi avec les entrées de turbo usinées CNC de do88. Nos entrées de turbo sont disponibles en deux versions différentes, pour le turbo OE ou le turbo hybride Pure 800. Les deux ont une énorme connexion de durite de 89mm (3,5″) vers la tuyauterie d’entrée et elles possèdent un rayon optimisé pour le débit soigneusement calculé qui améliore considérablement le flux d’air. L’ajout de la tuyauterie d’entrée de turbo do88 élimine efficacement tous les goulets d’étranglement avant le turbo pour éviter toute surcompression, même à des niveaux de puissance élevés !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes tests réalisés sur notre banc d’essai SF-1020 SuperFlow montrent clairement l’importance de cette tuyauterie d’entrée de turbo en option. Le système d’admission seul offre une augmentation significative du débit d’air de 15 %. Associé à la tuyauterie d’entrée de turbo do88 (pour Turbo OE), l’augmentation globale du débit d’air atteint un impressionnant 23 % ! Nous recommandons vivement cette combinaison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa boîte à filtre à air d’origine et la tuyauterie d’entrée de turbo sont conçues avec des éléments qui minimisent le bruit produit par le turbo et l’admission d’air. Plus précisément, la tuyauterie d’entrée d’air d’origine comprend deux silencieux pour s’assurer que le turbo fonctionne silencieusement. En revanche, notre système d’admission vient sans ces éléments réducteurs de bruit, permettant un sifflement du turbo plus audible et un bruit d’admission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe kit est disponible en trois versions, selon l’application du turbo :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSans la tuyauterie d’entrée de turbo do88. Le système d’admission se connecte à la tuyauterie d’entrée de turbo en plastique OE.\u003cbr\u003e\nAvec la tuyauterie d’entrée de turbo usinée CNC do88* conçue pour le turbo OE. NOTE lisez*.\u003cbr\u003e\nAvec la tuyauterie d’entrée de turbo usinée CNC do88* conçue pour le turbo Pure 800. NOTE lisez*.\u003cbr\u003e\n* La tuyauterie d’entrée de turbo do88 n’intègre aucun élément de chauffage du carter, ce qui signifie que le connecteur de câble de la voiture sera déconnecté. Nous recommandons de réaliser un ajustement personnalisé pour éviter le CEL (Check Engine Light).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques clés :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrand 105mm (4,1”) filtre à air en coton sur mesure avec une gaze de coton densément tricotée.\u003cbr\u003e\nUne conception totalement fermée\/étanche, garantissant que seul l’air froid est fourni pour maintenir les IAT bas.\u003cbr\u003e\nConçu avec précision, optimisé pour un débit d’air non restreint.\u003cbr\u003e\nOptimisé pour les moteurs réglés, les turbos hybrides et les kits de gros turbo.\u003cbr\u003e\nAugmente le débit d’air jusqu’à 24% combiné avec la tuyauterie d’entrée de turbo do88 optionnelle conçue pour le turbo d’origine.\u003cbr\u003e\nDiminution de la perte de pression et de la contrainte sur les composants d’origine par rapport à l’admission OE.\u003cbr\u003e\nRéponse améliorée de l’accélérateur et du boost.\u003cbr\u003e\nConception lisse sans courbes ou restrictions brusques ou sévères.\u003cbr\u003e\nProduit un son d’admission amélioré provenant du turbocharger et de la valve de dérivation.\u003cbr\u003e\nCompatible avec la plupart des futurs mods, c’est-à-dire les mises à niveau du turbo.\u003cbr\u003e\nProtection durable grâce à un vernis transparent résistant aux UV et à la chaleur.\u003cbr\u003e\nFiltre à air lavable pour une performance optimale et une longue durée de vie. Nous recommandons de nettoyer le filtre à air tous les 20.000 km, veuillez utiliser un produit de nettoyage universel conçu pour les filtres à air en coton. Vous pouvez par exemple utiliser le liquide de lavage BMC avec le numéro de pièce « WADET500 »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConvient à\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nToyota GR Supra MK5 (A90 A91)\u003cbr\u003e\nMoteur: B58\u003cbr\u003e\nModèles d’années: 2020 –\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBMW Z4 M40i (G29)\u003cbr\u003e\nMoteur: B58\u003cbr\u003e\nModèles d’années: 2018 –\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOE-Réf \/ Remplace\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n13718662589\u003cbr\u003e\n13718635102\u003cbr\u003e\n13718656983\u003cbr\u003e\n11618689501\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e17700-WAA02\u003cbr\u003e\n17801-WAA01\u003cbr\u003e\n17881-WAA02\u003cbr\u003e\n17274-WAA01\u003c\/p\u003e","brand":"LV Performance","offers":[{"title":"Do88 , Pure 800","offer_id":57041206509892,"sku":"LV-7950-7962","price":964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Do88,OE Turbo","offer_id":57041206542660,"sku":"LV-7950-7963","price":964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"OE","offer_id":57041206575428,"sku":"LV-7950-7964","price":964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0979\/6681\/7604\/files\/LF-230-INL-P800_1.webp?v=1785060977","url":"https:\/\/autorunperf.com\/products\/do88-systeme-dadmission-admission-turbo-pure-800-gr-supra-a90-bmw-z4-g29-m40i","provider":"Auto Run Perf","version":"1.0","type":"link"}