Admission APR carbone pour Porsche 911 992 Turbo
Le système d’admission et d’admission de turbocompresseur APR pour Porsche 911 (992) 3.0T et 3.7T offre un gain de performance significatif en éliminant toutes les restrictions du système d’admission d’origine. Ce système complet est fabriqué en fibre de carbone de haute qualité avec une superbe finition mate et des raccords usinés directement intégrés à la fibre de carbone. Les transitions fluides et naturelles de l’ensemble du système optimisent la circulation de l’air malgré la conception compacte du moteur arrière. Nous avons augmenté le débit à travers les filtres à air, à la sortie de la boîte à air et vers les turbocompresseurs, corrigeant ainsi chaque point faible du système d’origine. Sur banc d’essai de débit, comparé au système d’origine, notre système a affiché un débit supérieur de 45 % avec une perte de pression réduite. Au banc de puissance, cela s’est traduit directement par un gain de puissance. Sur la Carrera 3.0T de base à faible puissance avec notre réglage Stage 1 93 octane, nous avons gagné 22 WHP et 22 FT-LBS de couple aux roues, et sur la 3.7T Turbo S avec le logiciel d’origine, nous avons constaté des gains allant jusqu’à 29 AWHP et 27 AWFT-LBS de couple par rapport à l’origine !
Caractéristiques:
+22 WHP / +22 WFT-LBS (APR STG 1 93 3.0T Carrera Base)
+29 AWHP / +27 AWFT-LBS (ECU d’origine 3.7T Turbo S)
Débit amélioré de 45 % par rapport au modèle de série (Carrera 3.0T de base), avec une perte de pression et une température d’admission d’air (IAT) réduites.
Design en fibre de carbone mate de haute qualité avec des transitions douces et organiques
Système complet comprenant les filtres, la boîte à air, les entrées du turbo, les supports et les tuyaux.
Corrige chaque restriction de flux dans la conception de l’usine
Mise à niveau directe plug and play
Filtres en gaze de coton plissée faciles d’accès et lavables
Les filtres offrent un débit supérieur de 9 % à celui des filtres d’origine.
La sortie de la boîte à air a une section transversale 43 % plus grande que celle d’origine.
Les entrées d’air du turbocompresseur ont une section transversale supérieure de 9 % (3.0T) et de 23 % (3.7T) à celle d’origine.
Supprime le besoin d’un redresseur de flux restrictif sur le 3.7T
Points de fixation usinés intégrés à la conception pour une transition en douceur et un nombre minimal de fixations.
Raccord PCV intégré en aluminium usiné avec clapet anti-retour parapluie en nitrile
Une section flexible appropriée assure la flexibilité nécessaire avec une perturbation minimale du flux.
Compatible avec les moteurs 3.0T (Carrera/Targa) et 3.7T (Turbo)
N’a pas d’incidence sur les émissions
| Référence / SKU | CI100059 |
|---|---|
| Fabricant | LV Performance |
| Type de pièce | Esthetique |
| Marque(s) véhicule | Porsche |
| État | Neuf |
| Disponibilité | Disponible à la commande |
| Expédition | Livraison standard sous 3 à 7 jours ouvrés |
Les caractéristiques peuvent évoluer selon la variante ou l’application. Vérifiez toujours la référence fabricant, la notice et la compatibilité exacte avant montage.
Complétez votre préparation
Conseils avant montage
Maîtrisez chaque détail de votre pièce
Une préparation fiable commence par une référence exacte, un montage maîtrisé et une utilisation conforme. Demander un conseil techniqueComment vérifier que cette référence correspond exactement à mon véhicule ?
Contrôlez la marque, le modèle, la génération, l’année, la motorisation, la puissance et la transmission indiqués dans la fiche. Comparez ensuite la référence fabricant. En cas de doute, transmettez-nous votre VIN, votre code moteur et la liste des modifications déjà réalisées avant de commander.
La compatibilité reste-t-elle valable si mon véhicule est modifié ?
Pas nécessairement. Une reprogrammation, un turbo différent, une ligne existante, un changement de diamètre, des freins majorés, une suspension spécifique ou des éléments de carrosserie peuvent modifier la compatibilité et le montage. Chaque configuration modifiée doit être contrôlée individuellement.
Cette pièce est-elle homologuée pour un usage routier ?
Seule la documentation propre à la référence permet de le confirmer. Une mention CE, ECE ou TÜV peut être liée à une application et à une configuration précises. Une pièce décatalysée, non homologuée ou destinée au sport automobile doit être réservée à un usage autorisé, notamment sur circuit.
Le montage nécessite-t-il des pièces ou réglages supplémentaires ?
Selon la référence, des joints, vis, colliers, adaptateurs, durites, supports, capteurs, réglages de géométrie ou une adaptation électronique peuvent être nécessaires. Vérifiez la notice fabricant et confiez le montage à un atelier habitué aux véhicules préparés.
Dois-je prévoir une reprogrammation après le montage ?
Certaines pièces fonctionnent sans calibration, tandis que d’autres exigent une adaptation du calculateur pour la sécurité, la fiabilité ou l’obtention du résultat attendu. Une admission, un downpipe, un turbo, des injecteurs ou une modification importante du refroidissement doivent être évalués avec votre préparateur.
Quel est le délai de livraison de cette pièce ?
La livraison standard est généralement réalisée sous 3 à 7 jours ouvrés après traitement. Les références fabriquées, configurées ou réapprovisionnées sur demande peuvent nécessiter un délai supplémentaire. Aucun service express n’est proposé.
Puis-je retourner la pièce après l’avoir essayée ou montée ?
Non. Un retour n’est accepté que dans les 14 jours, pour une pièce neuve, complète, non montée, sans marque et dans son emballage d’origine intact. Les frais de retour sont à la charge du client. Un montage à blanc laissant des traces, une installation ou un emballage détérioré peut entraîner le refus du retour.
Comment obtenir une validation technique avant commande ?
Utilisez la page Contact et indiquez le lien ou la référence de la pièce, votre VIN, le code moteur, la puissance, l’année, la transmission et les modifications existantes. Plus la configuration est documentée, plus la vérification peut être précise.