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Durite d’admission DO88 pour Audi RS3 (8V) / 8Y/ TT RS (8S)

€275,10

Description
Durites d’entrée de turbo do88 Performance conçues pour une installation facile dans votre Audi RS3 (8V 8Y) / TT RS (8S)!

Chiffres clés
– Plus d’air pour votre moteur, moins de contre-pression et meilleur débit d’air !
– Débit d’air à une chute de pression de 0,1 bar / 1,45 psi : 745 CFM (565 CFM), soit une augmentation de 32 % par rapport à l’origine ! Voir le diagramme sous les images du produit.
– Durite d’admission en silicone de conception 3D, à la forme libre.
– Adaptateur d’entrée de turbo usiné CNC.
Le kit est disponible en trois versions, en fonction de l’application du turbo:

Adaptateur CNC (56,3mm) vers le turbo OE.
Adaptateur CNC (62,8mm) vers les turbos TTE 600, 625 V2 et 700.
Adaptateur CNC (65,7mm) vers les turbos TTE 777 et 855.
Considérations
L’efficacité d’un moteur suralimenté dépend directement de la température de l’air d’admission (IAT) et de la contre-pression dans le système. Un aspect crucial, mais souvent négligé, est d’avoir un débit d’air suffisant avant le compresseur pour éviter les phénomènes de suralimentation. Moins de vide et de l’air plus froid permettent au turbo de produire une plus grande masse d’air, ce qui se traduit par une augmentation de l’apport d’air dans l’admission – en résumé, cela signifie des gains de puissance significatifs. Un bon système d’admission permet d’obtenir de grandes performances ! Au cours de nos années d’expérience dans ce domaine, avec d’innombrables heures d’évaluation et de développement, nous avons constaté la relation cohérente entre l’IAT, le débit d’air suffisant vers le compresseur et l’impact que cela a sur la puissance de sortie.

Durite d’entrée de turbo do88
Nous avons commencé le développement en numérisant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière judicieuse, avec les produits dans notre environnement de CAO en utilisant SolidWorks. L’ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le débit d’air et les rayons et angles sont retravaillés à de nombreuses reprises pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié à la fois avec la dynamique des fluides informatique (CFD) et avec notre banc d’essai Superflow SF1020. Tous les efforts sont déployés pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.

Le kit est livré avec une durite avec une finition noire, un adaptateur usiné CNC vers le turbo et des colliers de durite de haute qualité.

Convient à
Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
Modèles d’années: 2017-
Moteur: 2.5 TFSI / 400ch / DAZA

Audi RS3 Sportback/Sedan (8Y)
Modèles d’années: 2021-
Moteur: 2.5 TFSI / 400hk / DNWA

Audi TT RS (8S)
Modèles d’années: 2016-
Moteur: 2.5 TFSI / 400ch / DAZA

OE-Réf / Remplace
07K133359G
07K133359H
07K133359L

Caractéristiques et informations de référence
Référence / SKU	do88-kit246S-56-7807
Fabricant	LV Performance
Type de pièce	Moteur
Marque(s) véhicule	Audi
État	Neuf
Disponibilité	Disponible à la commande
Expédition	Livraison standard sous 3 à 7 jours ouvrés

Les caractéristiques peuvent évoluer selon la variante ou l’application. Vérifiez toujours la référence fabricant, la notice et la compatibilité exacte avant montage.

Complétez votre préparation

Conseils avant montage

Maîtrisez chaque détail de votre pièce

Une préparation fiable commence par une référence exacte, un montage maîtrisé et une utilisation conforme. Demander un conseil technique

Comment vérifier que cette référence correspond exactement à mon véhicule ?

Contrôlez la marque, le modèle, la génération, l’année, la motorisation, la puissance et la transmission indiqués dans la fiche. Comparez ensuite la référence fabricant. En cas de doute, transmettez-nous votre VIN, votre code moteur et la liste des modifications déjà réalisées avant de commander.

La compatibilité reste-t-elle valable si mon véhicule est modifié ?

Pas nécessairement. Une reprogrammation, un turbo différent, une ligne existante, un changement de diamètre, des freins majorés, une suspension spécifique ou des éléments de carrosserie peuvent modifier la compatibilité et le montage. Chaque configuration modifiée doit être contrôlée individuellement.

Cette pièce est-elle homologuée pour un usage routier ?

Seule la documentation propre à la référence permet de le confirmer. Une mention CE, ECE ou TÜV peut être liée à une application et à une configuration précises. Une pièce décatalysée, non homologuée ou destinée au sport automobile doit être réservée à un usage autorisé, notamment sur circuit.

Le montage nécessite-t-il des pièces ou réglages supplémentaires ?

Selon la référence, des joints, vis, colliers, adaptateurs, durites, supports, capteurs, réglages de géométrie ou une adaptation électronique peuvent être nécessaires. Vérifiez la notice fabricant et confiez le montage à un atelier habitué aux véhicules préparés.

Dois-je prévoir une reprogrammation après le montage ?

Certaines pièces fonctionnent sans calibration, tandis que d’autres exigent une adaptation du calculateur pour la sécurité, la fiabilité ou l’obtention du résultat attendu. Une admission, un downpipe, un turbo, des injecteurs ou une modification importante du refroidissement doivent être évalués avec votre préparateur.

Quel est le délai de livraison de cette pièce ?

La livraison standard est généralement réalisée sous 3 à 7 jours ouvrés après traitement. Les références fabriquées, configurées ou réapprovisionnées sur demande peuvent nécessiter un délai supplémentaire. Aucun service express n’est proposé.

Puis-je retourner la pièce après l’avoir essayée ou montée ?

Non. Un retour n’est accepté que dans les 14 jours, pour une pièce neuve, complète, non montée, sans marque et dans son emballage d’origine intact. Les frais de retour sont à la charge du client. Un montage à blanc laissant des traces, une installation ou un emballage détérioré peut entraîner le refus du retour.

Comment obtenir une validation technique avant commande ?

Utilisez la page Contact et indiquez le lien ou la référence de la pièce, votre VIN, le code moteur, la puissance, l’année, la transmission et les modifications existantes. Plus la configuration est documentée, plus la vérification peut être précise.