Disques de Frein Girodisc essieu avant pour Porsche 911 991 997 Boxster 982 Cayman 981C 982C
Disques de Frein Girodisc essieu avant pour Porsche 911 991 997 Boxster 982 Cayman 981C 982C
Le système Girodisc est un remplacement direct du disque d’origine avec des disques en fer d’origine. Aucune modification n’est nécessaire, ce qui permet d’utiliser les plaquettes d’origine non modifiées, contrairement à la plupart des solutions du marché secondaire pour cette application. Le disque se boulonne directement sur la voiture et fonctionne parfaitement avec les étriers d’origine. En améliorant vos freins avec des remplacements légers de haute performance par opposition à un kit de gros freins, votre biais d’usine est maintenu ainsi que l’efficacité de votre ABS.
La section centrale du disque est fabriquée en aluminium 6061-T6 de spécification aéronautique provenant strictement des États-Unis. Le disque est fabriqué à partir de fonte coulé aux Etats-Unis et usiné du début à la fin dans la maison Girodisc. Le disque utilise une conception d’ailettes courbes, développée en course pour agir comme une pompe centrifuge et forcer l’air de refroidissement à travers le disque.
Le disque et le chapeau ont un système de montage flottant, qui utilise 12 axes d’entraînement en acier allié à haute résistance, fabriqués par Girodisc aux États-Unis selon nos propres spécifications et plaqués au cadmium pour une résistance durable à la corrosion. Ces axes supportent la charge des actions de freinage tout en maintenant le flottement axial et radial entre le chapeau et le disque. Les axes sont fixés par des vis à tête de classe 12.9 avec des rondelles trempées. Afin d’éviter que les disques ne fassent du bruit à froid, les axes sont montés avec des rondelles élastiques anti-bruit du côté du disque, ce qui permet au disque de croître avec la dilatation thermique mais élimine le cliquetis et le bruit associés aux disques flottants. Ce flottement permet également au disque de se centrer automatiquement entre les plaquettes.
Une fois le système Girodisc en place, il suffit de remplacer le disque en fonte lorsque cela est nécessaire.
Diamètre x Épaisseur (Girodisc) : 380 x 34,0 mm
Vendu/prix par paire.
Compatibilités:
Porsche / 911 (6th Gen) 2004-2012 / 911 Turbo (997.1) 2006-2009 / 911 3.6 Twin Turbo 2006-2009
Porsche / 911 (6th Gen) 2004-2012 / 911 Turbo (997.2) 2009-2012 / 911 3.8 Twin Turbo 2009-2012
Porsche / 911 (6th Gen) 2004-2012 / 911 Turbo (997.2) 2009-2012 / 911 3.8 Twin Turbo S 2010-2012
Porsche / 911 (7th Gen) 2011-2019 / 911 Turbo (991.1) 2013-2015 / 911 3.8 Twin Turbo 2013-2015
Porsche / 911 (7th Gen) 2011-2019 / 911 Turbo (991.1) 2013-2015 / 911 3.8 Twin Turbo S 2013-2015
Porsche / 911 (7th Gen) 2011-2019 / 911 Turbo (991.2) 2015-2019 / 911 3.8 Twin Turbo 2015-2019
Porsche / 911 (7th Gen) 2011-2019 / 911 Turbo (991.2) 2015-2019 / 911 3.8 Twin Turbo S 2015-2019
Porsche / Boxster (4th Gen) 2016-Present / Roadster (982) 2019-Present / 718 Boxster Spyder 4.0 2019-Present
Porsche / Cayman (2nd Gen) 2013-2016 / Coupe (981C) 2013-2016 / Cayman GT4 3.8 2015-2016
Porsche / Cayman (3rd Gen) 2016-Present / Coupe (982C) 2016-Present / 718 Cayman GT4 4.0 2019-Present
Articles en stock
| Référence / SKU | A1-066 SR/SL |
|---|---|
| Fabricant | LV Performance |
| Type de pièce | Chassis & Freinage |
| Marque(s) véhicule | Porsche |
| État | Neuf |
| Disponibilité | Disponible à la commande |
| Expédition | Livraison standard sous 3 à 7 jours ouvrés |
Les caractéristiques peuvent évoluer selon la variante ou l’application. Vérifiez toujours la référence fabricant, la notice et la compatibilité exacte avant montage.
Complétez votre préparation
Conseils avant montage
Maîtrisez chaque détail de votre pièce
Une préparation fiable commence par une référence exacte, un montage maîtrisé et une utilisation conforme. Demander un conseil techniqueComment vérifier que cette référence correspond exactement à mon véhicule ?
Contrôlez la marque, le modèle, la génération, l’année, la motorisation, la puissance et la transmission indiqués dans la fiche. Comparez ensuite la référence fabricant. En cas de doute, transmettez-nous votre VIN, votre code moteur et la liste des modifications déjà réalisées avant de commander.
La compatibilité reste-t-elle valable si mon véhicule est modifié ?
Pas nécessairement. Une reprogrammation, un turbo différent, une ligne existante, un changement de diamètre, des freins majorés, une suspension spécifique ou des éléments de carrosserie peuvent modifier la compatibilité et le montage. Chaque configuration modifiée doit être contrôlée individuellement.
Cette pièce est-elle homologuée pour un usage routier ?
Seule la documentation propre à la référence permet de le confirmer. Une mention CE, ECE ou TÜV peut être liée à une application et à une configuration précises. Une pièce décatalysée, non homologuée ou destinée au sport automobile doit être réservée à un usage autorisé, notamment sur circuit.
Le montage nécessite-t-il des pièces ou réglages supplémentaires ?
Selon la référence, des joints, vis, colliers, adaptateurs, durites, supports, capteurs, réglages de géométrie ou une adaptation électronique peuvent être nécessaires. Vérifiez la notice fabricant et confiez le montage à un atelier habitué aux véhicules préparés.
Dois-je prévoir une reprogrammation après le montage ?
Certaines pièces fonctionnent sans calibration, tandis que d’autres exigent une adaptation du calculateur pour la sécurité, la fiabilité ou l’obtention du résultat attendu. Une admission, un downpipe, un turbo, des injecteurs ou une modification importante du refroidissement doivent être évalués avec votre préparateur.
Quel est le délai de livraison de cette pièce ?
La livraison standard est généralement réalisée sous 3 à 7 jours ouvrés après traitement. Les références fabriquées, configurées ou réapprovisionnées sur demande peuvent nécessiter un délai supplémentaire. Aucun service express n’est proposé.
Puis-je retourner la pièce après l’avoir essayée ou montée ?
Non. Un retour n’est accepté que dans les 14 jours, pour une pièce neuve, complète, non montée, sans marque et dans son emballage d’origine intact. Les frais de retour sont à la charge du client. Un montage à blanc laissant des traces, une installation ou un emballage détérioré peut entraîner le refus du retour.
Comment obtenir une validation technique avant commande ?
Utilisez la page Contact et indiquez le lien ou la référence de la pièce, votre VIN, le code moteur, la puissance, l’année, la transmission et les modifications existantes. Plus la configuration est documentée, plus la vérification peut être précise.