Intercooler DO88 pour VW Polo GTI AW, Audi A1 40TFSI moteur EA888
Intercooler DO88 pour VW Polo GTI AW, Audi A1 40TFSI moteur EA888
Intercooler de performance do88 développé par do88 pour une installation facile dans votre VW Polo GTI AW/ Audi A1 Sportback 40 TFSI EA888
Avantages significatifs avec l’intercooler de performance do88 (Intercooler OEM VW Golf AW Polo GTI) :
– Volume de noyau plus grand : 8490 cm3 (6376 cm3), 33% plus grand !
– Zone de refroidissement active plus grande, 1198 cm2 contre 797 cm2, 50% plus grande !
– Température de l’air après l’intercooler dans les mêmes conditions : 35°C (56°C), do88 21°C de moins !
Cet intercooler est conçu pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Exclusivement fabriqué en aluminium avec des soudures continues, il garantit la fiabilité et la résistance lorsque vous en avez vraiment besoin. L’augmentation du volume de noyau améliore l’efficacité de refroidissement et abaisse la température de l’air d’admission. Naturellement, étant un produit de performance do88, nous avons effectué des tests rigoureux, sévères et continus lors du développement de ce produit pour garantir les meilleures performances. Aucun compromis n’a été fait. Cet intercooler est immensément optimisé pour l’espace donné pour une installation facile.
L’augmentation de 33 % du volume du noyau de intercooler est une réalisation dont nous sommes fiers. C’est une différence remarquable. Perceptible, pour dire le moins. Le moteur tire mieux sur tous les régimes et résiste à des passages répétés à pleine charge sans accumulation de chaleur. La perception qu’un intercooler est quelque chose à améliorer uniquement après une grosse préparation du moteur est fausse, mais largement répandue parmi les clients et les amateurs de voitures. Pendant les chaudes journées d’été en Suède, lors de tirages répétés, de conduites inspirées ou même de conduites ordinaires dans une région au climat plus chaud, il ne faut pas beaucoup d’efforts de la part du moteur pour générer des températures d’entrée dangereusement élevées – même sur une voiture standard, non préparée. La capacité de refroidissement avec un intercooler OEM est dans de nombreux cas inférieure, ce qui affectera la puissance utilisable. La chaleur doit être éliminée, sinon la puissance promise sera réduite dès que vous commencerez à donner du gaz. Avec notre intercooler, vous pouvez être sûr que la puissance est là, en tout temps.
Ce produit est livré avec tout le nécessaire pour une installation facile. Les boulons, rondelles et instructions de montage sont bien sûr inclus.
Convient à
VW Polo GTI AW (MK6)
Modèles d’années: 2017-
Moteur: 2.0 TSI EA888
Audi A1 Sportback (MK2)
Modèles d’années: 2019-
Moteur: 40 TFSI EA888
OE-Réf / Remplace
2Q0145805A
2Q0145805B
| Référence / SKU | ICM-490 |
|---|---|
| Fabricant | LV Performance |
| Type de pièce | Moteur |
| Marque(s) véhicule | Audi, Volkswagen |
| Modèle(s) indiqué(s) | Polo |
| État | Neuf |
| Disponibilité | Disponible à la commande |
| Expédition | Livraison standard sous 3 à 7 jours ouvrés |
Les caractéristiques peuvent évoluer selon la variante ou l’application. Vérifiez toujours la référence fabricant, la notice et la compatibilité exacte avant montage.
Complétez votre préparation
Conseils avant montage
Maîtrisez chaque détail de votre pièce
Une préparation fiable commence par une référence exacte, un montage maîtrisé et une utilisation conforme. Demander un conseil techniqueComment vérifier que cette référence correspond exactement à mon véhicule ?
Contrôlez la marque, le modèle, la génération, l’année, la motorisation, la puissance et la transmission indiqués dans la fiche. Comparez ensuite la référence fabricant. En cas de doute, transmettez-nous votre VIN, votre code moteur et la liste des modifications déjà réalisées avant de commander.
La compatibilité reste-t-elle valable si mon véhicule est modifié ?
Pas nécessairement. Une reprogrammation, un turbo différent, une ligne existante, un changement de diamètre, des freins majorés, une suspension spécifique ou des éléments de carrosserie peuvent modifier la compatibilité et le montage. Chaque configuration modifiée doit être contrôlée individuellement.
Cette pièce est-elle homologuée pour un usage routier ?
Seule la documentation propre à la référence permet de le confirmer. Une mention CE, ECE ou TÜV peut être liée à une application et à une configuration précises. Une pièce décatalysée, non homologuée ou destinée au sport automobile doit être réservée à un usage autorisé, notamment sur circuit.
Le montage nécessite-t-il des pièces ou réglages supplémentaires ?
Selon la référence, des joints, vis, colliers, adaptateurs, durites, supports, capteurs, réglages de géométrie ou une adaptation électronique peuvent être nécessaires. Vérifiez la notice fabricant et confiez le montage à un atelier habitué aux véhicules préparés.
Dois-je prévoir une reprogrammation après le montage ?
Certaines pièces fonctionnent sans calibration, tandis que d’autres exigent une adaptation du calculateur pour la sécurité, la fiabilité ou l’obtention du résultat attendu. Une admission, un downpipe, un turbo, des injecteurs ou une modification importante du refroidissement doivent être évalués avec votre préparateur.
Quel est le délai de livraison de cette pièce ?
La livraison standard est généralement réalisée sous 3 à 7 jours ouvrés après traitement. Les références fabriquées, configurées ou réapprovisionnées sur demande peuvent nécessiter un délai supplémentaire. Aucun service express n’est proposé.
Puis-je retourner la pièce après l’avoir essayée ou montée ?
Non. Un retour n’est accepté que dans les 14 jours, pour une pièce neuve, complète, non montée, sans marque et dans son emballage d’origine intact. Les frais de retour sont à la charge du client. Un montage à blanc laissant des traces, une installation ou un emballage détérioré peut entraîner le refus du retour.
Comment obtenir une validation technique avant commande ?
Utilisez la page Contact et indiquez le lien ou la référence de la pièce, votre VIN, le code moteur, la puissance, l’année, la transmission et les modifications existantes. Plus la configuration est documentée, plus la vérification peut être précise.