Inlets de turbo MMX pour BMW G80, G81, G82, G83, G87 M3/M4/M2
Inlets de turbo MMX pour BMW G80, G81, G82, G83, G87 M3/M4/M2
Bienvenue dans notre section de coudes d’admission turbo à haut débit pour BMW M2, M3 et M4 (G8x) équipées du moteur S58. Conçus pour optimiser le flux d’air, la réactivité de l’accélérateur et les performances globales du turbo, ces coudes sont fabriqués en aluminium 6062-T6 cintré à la mandrin, disponible en 70 mm et 63 mm. L’usinage CNC, le soudage TIG robotisé et une cornet d’admission optimisée garantissent un flux d’air fluide et sans restriction. Ils s’adaptent parfaitement aux conduits d’admission d’origine, à notre kit de conduits d’admission MMX (MMR11-1601) et à la plupart des systèmes d’admission aftermarket.
Gains importants, ajustement parfait. Nos coudes d’admission turbo G8X optimisent le flux d’air de votre S58.
Bienvenue dans l’univers des coudes d’admission turbo G8X, spécialement conçus pour les BMW M2, M3 et M4 équipées du moteur S58. Cette solution à montage direct améliore considérablement le flux d’air et l’efficacité du turbocompresseur, pour des performances et une fiabilité accrues.
Fabriquées en aluminium 6062-T6 cintré à la mandrin, ces admissions offrent des diamètres extérieurs de 70 mm et 63 mm pour un flux d’air optimal. Chaque pièce est usinée CNC, formée à la mandrin et soudée TIG par robot pour un ajustement parfait, une qualité constante et une résistance à toute épreuve, même sous haute pression. Un cornet d’admission maintient un flux d’air laminaire vers le turbo, améliorant ainsi la réactivité et le temps de réponse de l’accélérateur.
Le diamètre du tube reste constant jusqu’à l’ouverture du turbo, éliminant les restrictions habituelles des configurations d’origine. Entièrement compatible avec les conduits d’admission d’origine, notre kit de conduits d’admission MMX (MMR11-1601) et la plupart des systèmes adaptables du marché, ce système vous permettra de constater immédiatement la différence sur votre BMW M, qu’elle soit d’origine ou modifiée.
Chaque entrée est polie à la main, anodisée titane MMX et ornée du logo MMX gravé au laser. Toute la visserie nécessaire est fournie pour une installation simple et rapide.
Conçu pour les BMW G8x M2, M3 et M4 équipées du moteur S58.
Amélioration directe du turbocompresseur, optimisant le flux d’air et l’efficacité.
Construction en aluminium 6062-T6 cintré à la mandrin (diamètres extérieurs : 70 mm et 63 mm).
Usinage CNC, formage à la mandrin et soudure TIG robotisée.
Cordon d’admission intégré pour un flux d’air laminaire et régulier.
Tuyauterie à diamètre constant pour une admission sans restriction.
Compatible avec les tuyaux d’origine, le kit d’admission MMX (MMR11-1601) et la plupart des systèmes adaptables.
Polissage à la main et anodisation noire avec logo MMX gravé au laser.
Kit de fixation complet pour une installation facile.
| Référence / SKU | MMR11-1600 |
|---|---|
| Fabricant | LV Performance |
| Type de pièce | Moteur |
| Marque(s) véhicule | BMW |
| État | Neuf |
| Disponibilité | Disponible à la commande |
| Expédition | Livraison standard sous 3 à 7 jours ouvrés |
Les caractéristiques peuvent évoluer selon la variante ou l’application. Vérifiez toujours la référence fabricant, la notice et la compatibilité exacte avant montage.
Complétez votre préparation
Conseils avant montage
Maîtrisez chaque détail de votre pièce
Une préparation fiable commence par une référence exacte, un montage maîtrisé et une utilisation conforme. Demander un conseil techniqueComment vérifier que cette référence correspond exactement à mon véhicule ?
Contrôlez la marque, le modèle, la génération, l’année, la motorisation, la puissance et la transmission indiqués dans la fiche. Comparez ensuite la référence fabricant. En cas de doute, transmettez-nous votre VIN, votre code moteur et la liste des modifications déjà réalisées avant de commander.
La compatibilité reste-t-elle valable si mon véhicule est modifié ?
Pas nécessairement. Une reprogrammation, un turbo différent, une ligne existante, un changement de diamètre, des freins majorés, une suspension spécifique ou des éléments de carrosserie peuvent modifier la compatibilité et le montage. Chaque configuration modifiée doit être contrôlée individuellement.
Cette pièce est-elle homologuée pour un usage routier ?
Seule la documentation propre à la référence permet de le confirmer. Une mention CE, ECE ou TÜV peut être liée à une application et à une configuration précises. Une pièce décatalysée, non homologuée ou destinée au sport automobile doit être réservée à un usage autorisé, notamment sur circuit.
Le montage nécessite-t-il des pièces ou réglages supplémentaires ?
Selon la référence, des joints, vis, colliers, adaptateurs, durites, supports, capteurs, réglages de géométrie ou une adaptation électronique peuvent être nécessaires. Vérifiez la notice fabricant et confiez le montage à un atelier habitué aux véhicules préparés.
Dois-je prévoir une reprogrammation après le montage ?
Certaines pièces fonctionnent sans calibration, tandis que d’autres exigent une adaptation du calculateur pour la sécurité, la fiabilité ou l’obtention du résultat attendu. Une admission, un downpipe, un turbo, des injecteurs ou une modification importante du refroidissement doivent être évalués avec votre préparateur.
Quel est le délai de livraison de cette pièce ?
La livraison standard est généralement réalisée sous 3 à 7 jours ouvrés après traitement. Les références fabriquées, configurées ou réapprovisionnées sur demande peuvent nécessiter un délai supplémentaire. Aucun service express n’est proposé.
Puis-je retourner la pièce après l’avoir essayée ou montée ?
Non. Un retour n’est accepté que dans les 14 jours, pour une pièce neuve, complète, non montée, sans marque et dans son emballage d’origine intact. Les frais de retour sont à la charge du client. Un montage à blanc laissant des traces, une installation ou un emballage détérioré peut entraîner le refus du retour.
Comment obtenir une validation technique avant commande ?
Utilisez la page Contact et indiquez le lien ou la référence de la pièce, votre VIN, le code moteur, la puissance, l’année, la transmission et les modifications existantes. Plus la configuration est documentée, plus la vérification peut être précise.